北京时间6月19日凌晨，2023赛季F1结束了加拿大大奖赛蒙特利尔赛道的争夺。维斯塔潘驾驶红牛赛车以完美的“Pole to Win”，帮助车队斩获队史第一百个分站赛冠军。阿隆索、汉密尔顿分列二三位。法拉利策略组“超水平发挥”，帮助勒克莱尔与塞恩斯以第四和四五名完赛。中国车手周冠宇本站赛事接连遭遇不顺，最终以第十六名结束本站赛事。

队史百冠！维斯塔潘分站冠军数追平“车神”

(资料图片)

加拿大大奖赛，无论是大雨侵扰下的排位赛，还是竞争激烈的正赛，红牛和维斯塔潘依然展现出了无可匹敌的实力。

排位赛中，红牛车队精准预判了糟糕天气可能发生的变化，赶在雨势造成大麻烦前，帮助维斯塔潘顺利拿下了杆位。进入正赛后，凭借完美的发车起步，维斯塔潘很早便进入领跑巡航模式，以非常明显的优势，把杆位优势转化为了最终胜势，帮助红牛霸气斩获赛季八连冠。

值得一提的是，在收获加拿大站冠军后，红牛车队的分站赛冠军数也来到了100个。同时，这也是维斯塔潘个人F1职业生涯的第41座分站冠军，这一数量已追平了“车神”埃尔顿·塞纳。

升级质量大比拼，“头哥”略胜汉密尔顿一筹

在头部车队的竞争中，除了一骑绝尘的红牛以及处于“半掉队”状态的法拉利，阿斯顿马丁和梅赛德斯奔驰这两支车队的竞争已日趋白热化。

尤其是自梅奔在摩纳哥站引入B版赛车，并通过西班牙站验证升级是卓有成效的之后，阿斯顿马丁也为赛车引入了不少升级措施。而对比在西班牙站时略显挣扎的表现，来到蒙特利尔赛道的阿斯顿马丁明显更具竞争力。

正赛中，二排起步的汉密尔顿在第一个弯道就超越了驾驶马丁赛车的“头哥”阿隆索来到第二位。但此后的比赛中，随着另一位梅奔车手拉塞尔的赛车上墙，梅奔显得有些急躁。甚至在维修区内，出站的汉密尔顿还差点撞上了阿隆索的赛车。

比赛第22圈局势发生变化。阿隆索在开启DRS后，不仅成功超越汉密尔顿，重新夺回了第二的位置，而且还迅速与后者拉开差距，并最终以亚军成绩登上领奖台。

策略组立功，法拉利保住头部集团地位

上周的法拉利车队，无疑是世界赛车运动的焦点车队之一。在勒芒24小时耐力赛举办百年之际，时隔50年重返这一经典赛事的法拉利上演了一出“回归即巅峰”的好戏，一举夺得了百年勒芒赛冠军头衔。作为自家F1车手，勒克莱尔也在现场见证了法拉利捧起冠军奖杯的瞬间。

好消息是，勒芒赛的夺冠经历，不仅仅唤醒了勒克莱尔的“儿法梦”，也多少重新激起了法拉利F1项目组的雄心。

在加拿大站正赛中，在法拉利两位车手塞恩斯与勒克莱尔以第八和第十一位起步的不利局面下，法拉利策略组没有盲目模仿领先车队利用红旗进站的策略，而是选择让两位车手以黄胎追排名的方式，帮助车队双车弥补了发车劣势，并最终以第四和第五名完赛，收获了不错的积分。

不过，就目前的现状来开，在各支车队均陆续完成阶段性升级后，法拉利的升级结果并不尽如人意。接下来的比赛，他们也将面临更多的考验与挑战。

没一件顺心事，周冠宇在排位赛、正赛连遭打击

在西班牙表现优异的周冠宇，原本寄希望能够在加拿大站再接再厉。然而，从蒙特利尔糟糕的天气到赛车机械问题，甚至是车队维修区令人窒息的操作，似乎加拿大站的每一个环节都在与这位年轻的中国车手作对。

排位赛上，车队原本的策略是让周冠宇在大雨前尽量做出好成绩冲击排位赛第二阶段。但周冠宇才刚刚将赛车史上赛道，阿尔法罗密欧赛车就因为故障停摆。尽管此后车队对赛车进行了修复，但最终周冠宇还是没能做出好成绩，只能排在正赛倒数位置发车。

“已经没有什么可以失去了！”排位赛后，周冠宇曾努力保持良好乐观的心态。但在进入正赛后，事情似乎并没有向好的方向发展。比赛第28圈，努力将排名追至第14位的周冠宇选择进站换胎。然而车队换胎工却用了6点3秒才将周冠宇重新送回赛道。

也正是这次令人窒息的操作，周冠宇已无力再向前超越，最终只能以第十六名的成绩无奈告别加拿大站赛事。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅

校对 陶善工